  
 "Наши действия красноречивее, чем слова"
Это жизненное кредо позволило мне, первому профессиональному автогонщику Советского Союза создать сильную и перспективную
компанию, которая на сегодняшний день является лидером на рынке автоперевозок Украины. Купив три года назад одно из наших
нынешних предприятий - обанкротившееся Львовское АТП, мы смогли привести его, вместе с Бориспольским предприятием, в
конгломерат лидеров.
Жизнь на Западе в качестве профессионального спортсмена и школа бизнеса за десять лет независимости дали понимание того,
что клиент всегда прав! Мы стремимся, чтобы вы были всегда довольны, мы придерживаемся сроков и гарантируем безопасность
перевозок. Ни одна отечественная компания не имеет такого количества новых автопоездов, команды менеджеров западного образца,
современной системы спутниковой связи и понимания того, что мы обязаны всегда быть лучшими.
Сегодня репутация "Орлана" стоит во многих сферах очень дорого. Главный девиз, который позволил достигнуть нам этого:
"Все в твоих руках!" - и твой успех в бизнесе, и честное имя, и совесть. Я прошу у вас только одного - доверия. Я предлагаю
свою руку и обещаю решить проблемы. Все в Ваших руках!
Об "Орлане"
Я строил свой бизнес с нуля. Инженерный подход и школа большого спорта помогли сделать его серьезным и системным.
Я уверен, настоящий бизнес должен быть по-настоящему патриотичным. К началу 90-х я уже был долларовым миллионером, но не выехал со своими деньгами за границу, а вложил все - знания, деньги, время, энергию и здоровье в развитие украинской экономики. Истинная независимость - и личности, и государства, начинается с экономики.
Я мог бы стать олигархом, заниматься выбиванием льгот для себя и своего бизнеса, но я и команда "Орлана" - за честный бизнес. Нам не нужны персональные льготы. Честно работать всегда выгоднее.
Наше дело окрепло и, чтобы окрепли другие компании, которые работают в Украине и на Украину, нужно создать нормальные рыночные и обязательные для всех законы - "правила игры" и заставить их выполнять. Именно для этого я и пошел в парламент.
Об украинском рынке автоперевозок
Положение автотранспорта станет по-настоящему критическим, когда из 13 тыс. автомобилей, которые работают на международных автоперевозках, лишь 3 тысячи будут выпускать за границу.
Но с другой стороны, останутся только конкурентоспособные автоперевозчики. Псевдо-перевозчики, которые подрывают рынок, отомрут естественным путем.
Надо учиться работать по-рыночному и на международных, и на внутриукраинских перевозках, надо уметь конкурировать. На международном рынке, с одной стороны, работают по твердым правилам, с другой - каждая страна защищает свой рынок, свою экологию, рабочие места для своих граждан. И это - нормально. Государство пока что недостаточно проникается проблемами транспорта вообще и автомобильным в частности. Отсутствие продуманной твердой и прозрачной системы допуска к международным перевозкам настоящих перевозчиков и отсеивания тех, кто вредит этому бизнесу, - трагедия.
Мелкие перевозчики, на которых приходится львиная доля транспортной работы способны думать только о дне сегодняшнем, у них нет возможности работать на перспективу. Выжить на рынке международных перевозок Украина обязана. Нужно как можно скорее возвратить себе на практике репутацию транспортного и транзитного государства.
Поэтому конкурировать надо не демпингом, а качеством и организацией перевозки, усовершенствованием технологии, применением современных логистических подходов.
О государстве и транспортной политике
Задача государства сейчас - создать нормальные законы, обеспечить их безоговорочное выполнение, исключить "ручное управление", которое действует по принципу залатывания дыр без понятной стратегии развития транспортной отрасли, способной, как локомотив, вытянуть экономику Украины.
Я был очень удивлен, узнав, что Украина не подала заявку на ЕКМТ. "Получение" сотни-второй разрешений на международные перевозки - не заслуга бывших министров транспорта. Это - позор. Пресса же писала об этом, как о большой победе.
Считаю преступными фокусы и махинации, которые творятся с "разрешениями" на выполнение международных автоперевозок. Злоупотреблений много, но все тихо - будто всех все устраивает.
О законах, которые регулируют транспортную отрасль
Уровень отечественного законодательства, который регулирует работу транспортной отрасли - непрофессиональный, что отнюдь не стимулирует нормальную рыночную деятельность предприятий данной сферы. Он никаким образом не связан с реальной жизнью и не является системным.
Поэтому приоритетом в депутатской работе и работе секретаря Комитета по вопросам строительства, транспорта, жилищно-комунального хозяйства и связи считаю постоянную и скрупулезную работу по приведению транспортного и транзитного законодательства в рабочее состояние, причем так, чтобы ни один "Швондер" не смог вопреки всему трактовать его по своей прихоти в свою пользу.
О работе в парламенте
В транспортном бизнесе, которым активно занимается концерн "Орлан", проблем больше чем нужно.
Из-за давления бюрократии, коррупции и политиканства Украина стремительно теряет свои уникальные транспортные и транзитные возможности. О транспортном и транзитном потенциале Украины, о важности их развития говорят часто и много, а делают мало.
Поэтому я избрал именно этот парламентский комитет. Работы здесь хватит.
Состав нашего комитета подобрался сильный. Здесь много настоящих профессионалов. Поэтому, думаю, работа комитета будет результативной. Единогласия и единодушия, к которым мог привыкнуть председатель комитета на предыдущих постах, наверное, не будет.
Нужно сделать даже больше, чем от нас ждут. Честный бизнес, для которого нужно цивилизованное законодательство, воспитывает общество.
Считаю крайне важными трудоспособные законы "О транзитных перевозках", "О мультимодальных перевозка грузов", "О повышении конкурентоспособности украинского транспорта", "О развитии автомобильных перевозок".
И я приложу максимум усилий для их создании и принятия.
Почетный президент концерна "Орлан"
Народный депутат Украины,
Секретарь Комитета по вопросам строительства, транспорта, жилищно-комунального хозяйства и связи
Евгений Червоненко
|
 |
|
|
